美国能源部预计到2035年零排放中型和重型电动卡车将比柴油动力卡车便宜
新研究强调了采用电池和氢燃料电池电动汽车实现美国清洁卡车运输未来的可行途径。
NREL：脱碳中型和重型卡车成本分析报告
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美国能源部 (DOE) 3月7日发布的一项研究显示【1】，到 2030 年，近一半（42%）的中型和重型卡车将是零排放卡车（ZEV，zero-emission vehicle），且这些电动卡车的购买、运营和维护成本将低于传统的柴油动力内燃机卡车。
报告执行摘要
该研究由美国能源部国家可再生能源实验室（NREL）发布，报告指出零排放汽车和燃料技术的持续改进将使清洁卡车在未来十年变得更便宜、更容易获得。在卡车运输行业中增加使用电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) 将有助于美国运输部门的脱碳，也有助于推动拜登总统提出的加速采用电动汽车、应对气候危机和支持国内制造业等目标的实现。
2014 年美国按车辆类型划分的公路车辆数量、燃料使用量和 CO2排放量
中型和重型卡车约占车辆总数的 4%。但由于尺寸更大、有效载荷更重、行驶距离更远，中型和重型卡车使用了超过四分之一的公路总油耗，并占到了道路交通总 CO2排放量的近 30%。
根据美国能源部2016年发布的数据显示【2】，中型和重型车辆在数量上占道路上总车辆的比重不到5%，但却产生了交通运输部门20%以上的排放量，占美国温室气体排放量的三分之一以上。
本报告的主要发现表明，到2035年，采用零排放技术的中型和重型车辆的成本竞争力基本上可以实现。具体而言，零排放的电动中型和重型卡车的成本将与柴油卡车的成本相当，甚至更低。电池技术的电动卡车预计将在2030年之前成为小型卡车的成本竞争者，而续航不足500英里的重型卡车预计将在2035年之前具有成本竞争性。由于燃料电池和清洁氢生产技术的进步，预计到2035年，氢燃料电池电动车对于续航里程超过500英里的长途重型卡车来说将具有成本竞争力。
《美国加强清洁能源转型供应链战略》
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这份报告发布之前，美国能源部还在2月底发布了一份清洁能源供应链报告。【3】报告名为《美国加强清洁能源转型供应链战略》（America’s Strategyto Secure the Supply Chain for a Robust Clean Energy Transition）该份报告列出了60多项关键战略，旨在美国建立一个安全、有弹性和多样化的能源行业工业基础，刺激国内制造能力和为美国工人创造数百万高薪工作。
有关先进电池改进方面，供应链战略以及拜登政府的两党基础设施法都提出要发展更实惠的电池。两党基础设施法提出将在未来五年内向电池供应链投资超过70 亿美元，另外还将投资 75 亿美元，将全美国的电动汽车充电网络扩大到 50万个充电站等。美国能源部也正在促进中型和重型车辆电气化的发展。21世纪卡车合作伙伴关系（ 21st Century Truck Partnership）是卡车制造商、主要供应商和跨机构合作伙伴之间的长期合作组织，该机构最近成立了一个新的电气化技术团队，专注于消除大规模卡车电气化的障碍。CWEA
备注：
1、https://www.nrel.gov/docs/fy22osti/82081.pdf
2、https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-951-november-14-2016-medium-and-heavy-trucks-account-about-quarter-highway
3、https://www.energy.gov/policy/securing-americas-clean-energy-supply-chain
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来源：DOE
https://www.energy.gov/articles/doe-projects-zero-emissions-medium-and-heavy-duty-electric-trucks-will-be-cheaper-diesel
编译：风能专委会CWEA公众号
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